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南京地铁票价将要调整改为里程式收费

发布时间:2020-07-13 21:36:54 阅读: 来源:排气阀厂家

[第一车市 南京新闻]2014年8月,南京将有4条地铁新线正式投入运营,南京地铁的运营总里程将突破200公里,昨天,记者从南京交通部门获悉,南京地铁的收费机制将做重大调整,从目前的按车站数核算变更为按里程测算票价。昨天,南京城交院的副总工程师、交通规划二所所长凌小静透露,本周末,他们将开始发放表格进行调查,这次调查,主要是给票价制定提供一个相对科学的依据,根据预测,南京地铁最高票价不会超过10元,而目前正在运营的一、二号线票价不会有多大变化。

前期准备

对地铁沿线居民抽样调查

一号线南延线,地铁二号线开通前,地铁在制定新线票价时,就曾委托南京城交院对新线41个站1公里半径内的居民做过抽样调查,调查显示,市民对新线票价赞同2~4元的为97.37%,赞同2上海最好的银屑病医院~5元的为1.76%。

同时,地铁部门对1号线的乘客,也做过专门调研,2元钱乘坐的乘客最多,3块钱的客流占了15%多一点,4块钱的就更少了,仅占到1.377%,这些汇总的数据都坚定了当时地铁票价不变的决心。

明年,南京地铁机场线、宁天城际、3号线、10号线4条新线将开通,昨天,现代快报记者从南京城交院了解到,本周末他们将启动新线的抽样调查,调查报表覆盖各站点1公里以内的所有小区、企事业单位、酒店、车站等,以2%的比例进行抽样调查,以3号线为例,差不多调查表要发到1.5万多份。

据介绍,这些表格下周回收,主要为票价制定提供一个科学的依据。

调整方案

计站式收费变里程式收费

目前,南京地铁实行的是计站式收费,起步价2元,乘坐1到8站(含上车站,下同),3元乘坐9到12站,13站以上4元。但是明年新线开通后,南京地铁将对收费进行调整,计站式收费变里程式收费。

新线中,很多外围的线路站距都比较大,如果还是按计站式收费,不太合理。凌小静解释,按照里程,坐了多少里程,就付多少费用,这样来说相对比较公平。改成里程之后,票价制定按递远递减的原则,就跟出租车一样,设定一个起步价,然后再按照里程来加。乘坐得越远越便宜,比如起步价2元4公里,然后可以设6公里加一元,达到一定里程后超8公里再加1元,10多公里加1元等,越远越优惠地铁主要是中长距离的出行,这样可以鼓励市民选择地铁出行。

现在,地铁最高票价4元,按里程收费后,最高会是多少?凌小静表示,根据计价模式,南京地铁最高票价不会超过10元,新线全部开通后,最长应该从金牛湖到禄口机场,大概80多公里,从头到尾,不会超过10元。而目前正在运营的一、二号线票价也会跟着调整,因为是联网运营,肯定要调,不过,地铁成网后,票价调整的原则一般是保证在既有的票价不升高的情况下进行,所以这两条线的票价不会有大的变化。

问题:

机场线票价会不会特殊?

机场线,确实国际上有很多模式,北京机场线就是单独定价,25元一张,南京机场线是不是也要玩特殊?昨天,凌小静表示,不会,目前仍旧倾向与其它线路一样,按里程收费。

机场线不像北京,是机场专线,南京的机场线中途设立了好几个站点,是需要为沿线的居民服务的,而且禄口与将军大道居民密集,所以考虑还是与其他地铁线路采用同样的计价模式。凌小静称,南京机场线站点少,站距长,按照里程收费相对还是比较合理的。

票价听证

何时开听证会看建设进度

虽然计站式收费变里程式收费,调查也开始了,但是明年四条新线开通后的具体票价,还是必须经过召开听证会来定。

昨天下午,现代快报记者联系南京市物价局服务价格处相关负责人时,对方表示,物价部门目前正在对新地铁线路地铁票的定价展开调研。

新地铁的票价怎么定,肯定要召开听证会。这位负责人表示,地铁网络化运营票价将会拿出什么方案,票价如何定,都要在听证会上听取各方意见。到底在2013年内是否会启动听证会的程序,这位负责人表示暂时还不确定,什么时候开听证会,还要看地铁方面线路建设的具体进度。

配套

宁天城际每个地铁站

都设有非机动车位

最后一公里怎么解决?昨天,现代快报记者从南京市城交院获悉,在新线设计的时候,他们就考虑到了这些,明年新线开通,沿线不仅会有大型综合换乘枢纽,还有私车家泊位及大量的非机动车停车位。同时,凌小静还透露,新线开通后,地铁、公交间的换乘优惠也在推进中。

酝酿90分钟内换乘优惠

一直以来,南京市政府都在联合多个部门推行公共交通换乘优惠,明年地铁成网后,市民换乘会更频繁,因此换乘优惠也更重要。

上海、广州都有换乘优惠,鼓励老百姓换乘,南京也在推进中。凌小静说,大力发展公共交通,提高分担率,降低出行成本,这样可以吸引更多的人,国内公交换乘优惠时间一般设定为90分钟,上海现在执行的是两小时,城市比较大,换乘时间比较长。南京90分钟应该就差不多了,出行单程的时间一个半小时,很少会超过。

不过,至于换乘优惠幅度,凌小静称不清楚。

小车、自行车都有停车位

除了公共交通换乘优惠外,南京城交院透露,他们还特别注重各种交通工具间的换乘。

通过调查,找出哪些是居民通过地铁出行比较大的站点。凌小静举例,像三号线泰冯路站,宁天城际和三号线的换乘站浦珠路站,这些站点,流量以后肯定会很大。对于流量大的站点,规划时就要多考虑配套设施。

为了吸引市民乘坐公共交通,南京城交院线路规划时,就在部分站点留下了私家车泊位,比如三号线的林场站,泰冯路站、江宁的秣周路站、诚信大道站、宏运大道站都配置了机动车停车,但是车位不多。

据凌小静透露,为了方便市民换乘,各个地铁车站都设了很多非机动车停车位,如宁天城际线,平均每个站都设有800-1000米的非机动车停车位。

链接

江苏五市地铁规划

昨天,记者了解到,江苏有5大城市开展城市轨道交通建设,新增运营里程超过200公里,运营线路总规模达300公里左右;南京形成两纵三横网络骨架,苏州、无锡形成十字形网络骨架,常州、徐州启动建设。城市轨道交通在公共交通中承担份额逐渐提升,南京达30%左右,苏州、无锡达20%左右。到2015年,全省城市轨道客运量将达到9亿人次,年均增长约33%。

苏州:在现有1号线通车的基础上,近中期将形成2、3、4号线组成的两纵两横网络骨架,运营里程达到140公里。远期进一步强化城市东西主轴,沿主要客流走廊增加和延伸骨架线路,基本形成骨架线网,并继续加密完善线网,运营里程达到300公里左右。

无锡:近中期重点建成由1、2、3、4号线组成的两纵两横网络骨架,运营里程达到120公里。远期进一步强化双中心对外辐射,沿主要客流走廊增加骨架线路,基本形成骨架线网,并继续加密完善线网,运营里程达到300公里左右。

常州:近中期建成由1、2号线组成的十字形网络骨架,里程约60公里,覆盖老城商业中心、城北行政中心、武南次中心,远期线网里程约130公里,中心城区各组团均有轨道交通线路通达。

徐州:近中期建成由1、2、3号线组成的大字形网络骨架,里程约70公里,覆盖老城什么病因导致银屑病商业中心、新城行政中心和铜山副中心,远期线网里程约110公里。

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